
O Ministério dos Transportes pretende lançar em 2027 as licitações
dos trechos que faltam ser contratados para completar o projeto de
duplicação da BR-304 no Rio Grande do Norte.
Juntos, os segmentos entre
Riachuelo e Lajes, Lajes e Assú e Mossoró e a divisa com o Ceará somam
cerca de 174 quilômetros e, quando forem viabilizados, permitirão
ampliar as frentes de obras ao longo da principal ligação rodoviária
entre Natal e a região Oeste.
O cronograma foi anunciado pelo ministro
dos Transportes, George Santoro, após a liberação, na semana passada,
dos primeiros 12 quilômetros duplicados entre Mossoró e Assú.
O trecho
faz parte de um lote de 57,6 quilômetros que recebe investimento federal
de R$ 388 milhões. Outros sete quilômetros devem ser liberados até
dezembro.
“Em 2027, vamos lançar os editais dos trechos restantes da
BR-304”, afirmou Santoro.
Segundo o ministro, os projetos já foram
concluídos, e a intenção é permitir que as intervenções avancem
simultaneamente em diferentes pontos da rodovia.
O maior dos próximos
lotes será entre Lajes e Assú, com 82 quilômetros. O segmento
Riachuelo-Lajes terá 52 quilômetros, enquanto outros 40 quilômetros
serão contemplados entre Mossoró e a divisa potiguar com o Ceará.
A
BR-304 possui cerca de 317 quilômetros no território do Rio Grande do
Norte e atravessa áreas do Litoral, Agreste, região Central e Oeste.
Além do transporte de passageiros, funciona como corredor para cargas e
para o escoamento das atividades agrícola e mineral. Duas frentes já
estão em execução.
Além do trecho Mossoró-Assú, o DNIT contratou em maio
as intervenções em 38,1 quilômetros entre a Reta Tabajara e Riachuelo. O
contrato dessa etapa é de R$ 204,4 milhões, com vigência de 42 meses.
Também estão em andamento serviços remanescentes na travessia urbana de
Macaíba e na Reta Tabajara, incluindo o viaduto de acesso ao Aeroporto
Internacional de São Gonçalo do Amarante. A previsão do governo é
concluir o trecho entre Assú e Mossoró até dezembro de 2027.
Para o
secretário estadual de Infraestrutura, Gustavo Coelho, a duplicação
complementa os investimentos realizados pelo Estado na recuperação das
rodovias que fazem a conexão do Oeste com outras regiões potiguares. A
BR-304, construída na década de 1960, liga Natal e Mossoró, as duas
maiores cidades potiguares.
A rodovia é considerada estratégica para o
escoamento da produção agrícola, industrial e mineral do Estado.
Atualmente, apenas três segmentos da rodovia são duplicados: o trecho
entre Parnamirim e Macaíba, concluído no início dos anos 2000; a Reta
Tabajara, que fica entre a área urbana de Macaíba e o entroncamento com a
BR-226; e o trecho de 12 km entregue na semana passada.
BR-104 cria eixo entre Macau e Paraíba
A
BR-304 não é a única frente prevista para ampliar a malha federal no
Estado. O Ministério dos Transportes também pretende avançar em 2027 com
a implantação da BR-104 no Rio Grande do Norte, projeto que criará um
corredor de aproximadamente 215 quilômetros entre Macau e a divisa com a
Paraíba. O traçado previsto passa por Macau, Pendências, Afonso
Bezerra, Pedro Avelino, Lajes, Cerro Corá, Campo Redondo, Coronel
Ezequiel e Jaçanã. Na Paraíba, a rota se conecta ao trecho já existente
da BR-104, que segue em direção a Pernambuco e Alagoas. A implantação
abre uma nova ligação para a região salineira e para áreas produtoras de
energia do Rio Grande do Norte. Uma etapa administrativa para
viabilizar o projeto foi concluída em abril, quando portaria do
Ministério dos Transportes autorizou a incorporação de sete trechos de
rodovias estaduais ao Sistema Federal de Viação. “Temos um cronograma de
entregas e de metas”, afirmou Santoro. Segundo ele, a previsão do
governo é que as obras da BR-104 também sejam iniciadas em 2027.
Estrada do Cajueiro mira escoamento agrícola do Oeste potiguar
Outra
ligação incluída nos planos federais é a BR-437, conhecida no Rio
Grande do Norte como Estrada do Cajueiro. A rodovia possui 80,5
quilômetros entre a comunidade de Jucuri, em Mossoró, e Tabuleiro do
Norte, no Ceará. No lado potiguar, aproximadamente 32 quilômetros
permanecem sem pavimentação. A conclusão do trecho é reivindicada há
mais de 70 anos e interessa sobretudo à Chapada do Apodi, região de
produção agrícola que utiliza a via para acesso a mercados no RN e no
Ceará. A falta de pavimento eleva os custos logísticos, dificulta o
transporte da produção e afeta produtores da agricultura familiar,
segundo o Governo do Estado. Santoro afirmou que a rodovia está no radar
do Ministério dos Transportes e associou os investimentos previstos
para a malha potiguar à criação de condições para um novo ciclo
econômico.
A inclusão do Cajueiro amplia o alcance dos projetos
rodoviários além da duplicação da BR-304. Se os cronogramas anunciados
forem cumpridos, o Estado terá simultaneamente frentes destinadas a
ampliar a capacidade do principal corredor leste-oeste, criar uma
ligação federal pelo interior e melhorar a conexão agrícola entre Rio
Grande do Norte e Ceará.
O mapa da duplicação da BR-304
Lote
1 – Mossoró/Assú Extensão: 57,6 km Investimento: R$ 388 milhões
Situação: em obras; 12 km já liberados ao tráfego e outros 7 km
previstos até dezembro de 2026. Lote 2 – Tabajara/Riachuelo Extensão:
38,1 km Investimento: R$ 204,4 milhões Situação: obras contratadas em
maio; contrato tem vigência de 42 meses. Lote 3 – Riachuelo/Lajes
Extensão: 52 km Situação: projeto concluído; previsão de licitação em
2027. Lote 4 – Lajes/Assú Extensão: 82 km Situação: projeto concluído;
previsão de licitação em 2027. Lote 5 – Mossoró/divisa com o Ceará
Extensão: aproximadamente 40 km Situação: previsão de licitação em 2027.
Próximas ligações viárias no RN
BR-104 no RN:
cerca de 215 km entre Macau e a divisa com a Paraíba, passando por
Pendências, Afonso Bezerra, Pedro Avelino, Lajes, Cerro Corá, Campo
Redondo, Coronel Ezequiel e Jaçanã.
Estrada do Cajueiro (BR-437):
80,5 km entre Mossoró e Tabuleiro do Norte (CE), com cerca de 32 km
ainda sem pavimentação no RN. A rota atende o escoamento agrícola da
Chapada do Apodi.